Breve introdução do carrinho de revestimento de túneis
O carrinho de revestimento do túnel é um equipamento especial que deve ser usado no revestimento secundário do processo de construção do túnel e é usado para a construção de revestimento de concreto da parede interna do túnel. O carrinho de revestimento de concreto é um produto não padrão indispensável para revestimento secundário durante a construção do túnel. Inclui principalmente carrinho de revestimento simples, carrinho de forro de caminhada automática totalmente hidráulico e carrinho de forro de quadro de grade. O carrinho de forro hidráulico completo pode ser dividido no tipo de arco de topo lateral, tipo de feixe de agulha de círculo completo, tipo de feixe de mofo inferior, tipo de deslocamento de círculo completo, etc. Na construção de túneis e pontes hidráulicas, formas de deslizamento de levantamento, formas de deslizamento e formas de anulação também são comumente usados.
Uso do produto
O jumbo de revestimento de círculo completo é frequentemente usado na construção do túnel hidráulico. O túnel não tem permissão para ter articulações longitudinais para construção de concreto. É geralmente usado quando o túnel hidráulico tem um grande período
Use o tipo de viagem de círculo completo; O carrinho de revestimento de arco na parte lateral é a aplicação mais comum, geralmente usada na construção de revestimento secundário de concreto de rodovia, túnel ferroviário e caverna subterrânea.
Classificação do produto Introdução
Simples
O carrinho é geralmente projetado como um tipo de arco de aço, usando um modelo de aço combinado padrão, sem caminhada automática, usando energia externa para arrastar, e o modelo de destacamento é todo operado manualmente, o que é muito trabalhoso. Esse tipo de carrinho de revestimento é geralmente usado para construção de túnel curto, especialmente para construção de revestimento de concreto de túnel com geometria de plano e espaço complexo, conversão frequente de processo e requisitos rigorosos de processo. Suas vantagens são mais óbvias. O segundo revestimento de concreto reforçado do túnel adota um design simples de arco, que resolve bem esses problemas e, ao mesmo tempo, o custo de engenharia é baixo. A maioria dos carrinhos simples usa derramamento de concreto artificial, e o carrinho de forro simples é preenchido com caminhões de bomba de transporte de concreto, de modo que a rigidez do carrinho deve ser particularmente fortalecida. Alguns carrinhos de revestimento simples também usam cofragem de aço integral, mas ainda usam hastes roscadas e não se movem automaticamente. Esse tipo de carrinho geralmente é preenchido com caminhões de bomba de entrega de concreto. Trolleys de revestimento simples geralmente usam cofragem de aço combinado. A cofragem de aço combinada geralmente é feita de placas finas.
A rigidez da cofragem de aço deve ser considerada no processo de projeto, portanto o espaçamento entre os arcos de aço não deve ser muito grande. Se o comprimento da cofragem de aço for de 1,5 m, o espaçamento médio entre os arcos de aço não deve ser maior que 0,75m, e a junta longitudinal da cofragem de aço deve ser definida entre o empurrão e o empurrão para facilitar a instalação dos fastidadores de formentos e ganchos de cofragem. Se a bomba for usada para infusão, a velocidade de infusão não deve ser muito rápida, caso contrário, causará deformação da cofragem de aço composto, especialmente quando a espessura do revestimento for maior que 500 mm, a velocidade de infusão deve ser lenta. Tenha cuidado ao encerrar e derramar. Preste atenção ao derramamento de concreto o tempo todo para impedir que o concreto derrame após o enchimento, caso contrário, causará explosão de mofo ou deformação do carrinho.
Hidráulico completo
É usado principalmente na construção de túneis médios e longos, com altos requisitos para o progresso da construção e a qualidade da superfície do concreto. Esse tipo de carrinho de revestimento é projetado como uma cofragem de aço integral, os cilindros hidráulicos a serem liberados do molde vertical e suportados por hastes de parafuso durante a construção, o redutor elétrico de caminhada automática ou um cilindro pisando de caminhada automática, todos estão cheios de caminhões de bomba de transmissão de concreto. A maioria dos carrinhos de revestimento é desse tipo. Ao projetar esse tipo de carrinho de revestimento, no caso de atender aos requisitos de liberação, a posição de instalação da parte inferior do suporte oblíqua dentro do mastro deve ser considerada, o mais próximo possível da parte inferior da coluna, de modo que ela pode suportar a melhor força. O feixe de portal deve ser alto o suficiente, pelo menos 400 mm para túneis ferroviários convencionais e não menos que 5500 mm para túneis de rodovias. A distância mínima de ajuste entre a face final da cofragem e a estrutura da porta não é inferior a 250 mm, caso contrário, causará dificuldade em sobrepor as seções de revestimento dianteiro e traseiro.
Ao usar esse tipo de carrinho de revestimento, deve -se notar que a diferença de altura de posicionamento dos trilhos em execução de ambos os lados não é superior a 1%, caso contrário, causará a deformação do macaco do parafuso e do cilindro de macacão. Ao alinhar um túnel com uma rampa, a fim de ajustar a elevação do revestimento, a diferença de altura entre as extremidades frontal e traseira do carrinho será causada, e a face final da cofragem e a face final do pórtico não serão paralelas , que fará com que uma grande força horizontal seja formada entre a cofragem e o pórtico. A haste de parafuso de suporte entre o modelo e o mastro é extraviada, causando danos ao macaco e ao cilindro. Portanto, no projeto, deve ser considerada total à estrutura de restrição ou sistema de ajuste do componente horizontal causado pela diferença de altura entre a frente e a traseira. Ao posicionar o molde vertical, um grampo de trilho deve ser instalado e o macaco de parafuso da fundação, o macaco de pórtico e o macaco do modelo devem ser apertados. Se necessário, outras medidas podem ser usadas para reforçar a posição do pé do arco do molde inferior, para que o pórtico fique totalmente estressado. Pode ser pequeno para impedir a corrida de mofo e a deformação do mastro.
Grade
Comparado com o carrinho de revestimento tradicional, a estrutura do carrinho de revestimento da estrutura da grade foi bastante alterada. Na construção do carrinho de forro tradicional, o mastro do carrinho é uma parte do estresse e está sujeita a maior pressão lateral, que produz deformações desiguais com a rigidez do mastro, e não é adequado para trabalhos diretos em túneis com túneis com Grandes inclinações transversais e longitudinais, possui altos requisitos no ambiente de trabalho; caso contrário, causará a deformação e os danos gerais do carrinho. A estrutura principal do carrinho de revestimento do tipo grade é uma parte não estressada durante a construção. O suporte da cofragem é o macaco parafuso do solo do pé do arco do molde lateral. O quadro principal é estressado apenas durante o processo de remover a forma em pé e caminhar. A força é verticalmente para baixo, não há pressão lateral e o mastro é projetado com rigidez suficiente de acordo com o peso do carrinho para evitar a deformação. Ao construir ou caminhar em um túnel com uma rampa, seja uma inclinação horizontal ou uma inclinação longitudinal, a altura pode ser ajustada pelo cilindro de macacão na parte inferior do mastro, de modo que todo o carrinho esteja em um estado horizontal, E todo o carrinho não tem força de inclinação para a frente.
E a força do rolo garante a estabilidade geral do carrinho. Como o carrinho elimina completamente as tomadas de parafuso usadas para suporte, o carrinho é simples de localizar e pode ser ajustado à posição geométrica de revestimento muito rapidamente, economizando muita mão de obra e recursos materiais, melhorando a eficiência do trabalho, reduzindo o período do ciclo de trabalho e salvando correspondentemente o custo de engenharia.
Para garantir a rigidez e a resistência da cofragem de arco superior, o quadro superior é projetado como uma estrutura de haste do tipo grade para fazê-la suportar a melhor força e a cofragem não será deformada e deslocada durante o processo de revestimento.
O elo mais fraco em todo o carrinho é o modelo inferior e a haste diagonal de suporte inferior. Portanto, ao projetar o modelo inferior, a força da matriz inferior deve ser totalmente calculada e a largura e a espessura da placa de arco devem ser ampliadas o máximo possível. A haste diagonal de suporte deve passar no cálculo estável da haste de pressão, garante que a haste inclinada tenha rigidez e força suficientes, para que não se deforme e se dobre durante o uso e faça com que funcione. No processo de cálculo, a influência da espessura do revestimento de concreto, a queda, a velocidade de vazamento, o tamanho agregado e se é o concreto armado deve ser totalmente considerado. O macaco de parafuso na parte superior do pé do arco do molde inferior é a parte principal da força de força. Quando todo o modelo está abaixo da linha central do círculo de revestimento, ele é completamente suportado por ele. Portanto, sua estrutura e rigidez devem ser consideradas no projeto. Em uso, o macaco deve ser firmemente pressionado contra o solo e nenhuma folga é permitida. Se necessário, ele pode ser reforçado com outras peças como suporte auxiliar para impedir que o molde funcione e o carrinho se mude para baixo. Deve -se notar que, à medida que o posicionamento longitudinal do carrinho, o grampo do trilho e o macaco dos parafusos da fundação devem ser apertados, fixados e presos ao trilho, especialmente ao alinhar a rampa.
Esse tipo de carrinho de revestimento é usado principalmente para a construção de túneis de grande porte e cavernas subterrâneas. Se o carrinho de revestimento hidráulico total tradicional for adotado, o design do mastro é difícil de atender aos requisitos de uso e o mastro será deformado e danificado. Primeiro de tudo, o feixe do mastro é torcido e deformado, o que eventualmente leva à corrida de mofo. Se o feixe for aumentado, o feixe vertical, o feixe longitudinal inferior e a seção de apoio oblíquo da face final forem aumentados, serão causados resíduos desnecessários. No entanto, o uso de um carrinho de revestimento do tipo grade pode superar as dificuldades acima. Como esse tipo de carrinho de revestimento é para construção de grande porte, sua operabilidade deve ser considerada ao projetar, e sua escada de trabalho e passarela de trabalho devem ser capazes de atingir facilmente todas as condições de trabalho.
